資料顯示，芯動半導體無錫“第三代半導體模組封測項目”制造基地，總投資 8 億元，建筑面積約 30000㎡，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能 120 萬套。項目于2023年2月開工，2024年2月完工。

據(jù)悉，2022年10月，長城汽車公告稱，公司擬使用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技共同出資設立芯動半導體，注冊資本5000萬元，其中公司認繳出資額1000萬元，占比20%；穩(wěn)晟科技認繳出資3500萬元，占比70%。

圖片來源：芯動半導體

集邦化合物半導體了解到，魏建軍是長城汽車公司的董事長、實控人，也是穩(wěn)晟科技的直接控制人。也就是說，芯動半導體是長城汽車進入功率半導體賽道的重要一環(huán)，承載著長城汽車自主造芯的遠大目標。

除了建設第三代半導體功率模塊封測項目外，芯動半導體還與業(yè)內(nèi)碳化硅大廠開展了相關業(yè)務合作。

2023年12月1日，芯動半導體與博世汽車電子在上海簽署碳化硅長期訂單合作協(xié)議。

2024年，3月8日，芯動半導體與意法半導體在深圳簽署碳化硅戰(zhàn)略合作協(xié)議。

芯動半導體與博世汽車電子、意法半導體就SiC產(chǎn)品達成戰(zhàn)略合作，有助于穩(wěn)定長城汽車SiC功率模塊供應鏈，也反映了功率模組公司和OEM提前鎖定上游SiC芯片資源的產(chǎn)業(yè)趨勢。（集邦化合物半導體整理）

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“此次聯(lián)合實驗室的成立，是國創(chuàng)中心與長城汽車在車規(guī)級芯片領域深化合作的重要標志?！眹鴦?chuàng)中心有關負責人表示。該聯(lián)合實驗室將通過打造“一個平臺，三大支撐”，形成政、產(chǎn)、創(chuàng)生態(tài)閉環(huán)。
其中，“一個平臺”是指通過聯(lián)合實驗室向整車、汽車電子、汽車芯片等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供測試、認證、咨詢、培訓等一站式服務；“三大支撐”是指支撐長城及其他車企國產(chǎn)芯片選型評估，支撐芯片企業(yè)與主機廠的聯(lián)動，以及支撐提升產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫

聚焦汽車芯片領域，國創(chuàng)中心作為國家級技術創(chuàng)新中心，此前已和開芯研究院、中科海芯、哪吒汽車等建立相關領域聯(lián)合實驗室，并初步建成“芯片器件、芯片系統(tǒng)、控制器級、整車級”四層級一站式車規(guī)芯片測評認證平臺。

此次合作，不僅有助于提升國創(chuàng)中心和長城汽車在車規(guī)芯片領域的綜合競爭力，也將促進國內(nèi)車規(guī)芯片測試及認證技術的整體提升。

“未來，以車規(guī)級芯片聯(lián)合實驗室為紐帶，我們將與長城汽車一起，深化技術合作與資源共享，共同推動車規(guī)級芯片測試認證技術的創(chuàng)新發(fā)展?！眹鴦?chuàng)中心有關負責人表示，同時還將與業(yè)界伙伴攜手并肩，助力北京亦莊完善汽車芯片生態(tài)，共同推動國產(chǎn)汽車芯片行業(yè)的全面升級，提升我國在全球汽車芯片領域的地位與影響力。（來源：北京亦莊）

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昨日（12月1日），芯動半導體與博世汽車電子就SiC業(yè)務在上海簽署了長期訂單合作協(xié)議。長城汽車高級副總裁趙國慶、博世中國執(zhí)行副總裁徐大全共同見證本次戰(zhàn)略合作。芯動半導體董事長鄭立朋、總經(jīng)理姜佳佳、CTO洪濤，博世汽車電子半導體業(yè)務高級副總裁Alexander BOEHMLER、銷售總監(jiān)顧靜波、博世功率器件產(chǎn)品線總監(jiān)Bruno SCHUSTER出席了簽約儀式。

source:芯動半導體

功率半導體元件是新能源汽車的關鍵零組件，占電機控制器價值量約30%-50%，未來，功率半導體元件的成本、性能及供貨能力將成為車企贏得市場競爭的關鍵一環(huán)。

作為長城汽車生態(tài)體系的一員，芯動半導體成立于2022年11月，主營業(yè)務為功率半導體模塊及分立器件的研發(fā)、設計、封裝、測試和銷售，目的為長城汽車新能源市場提供核心技術和產(chǎn)品支撐，從而保證供應鏈安全，并掌握電動化核心價值鏈成本控制能力。

2023年初，芯動半導體第三代半導體模組封測項目在無錫奠基，占地面積約30000平方米，規(guī)劃車規(guī)級功率模組年產(chǎn)能120萬套，最快將于今年年底投入量產(chǎn)。目前，芯動半導體已完成GFM平臺750V IGBT、1200V SiC以及SFM平臺1200V SiC功率模塊產(chǎn)品開發(fā)與驗證。

作為全球知名汽車Tier1，博世于2019年正式啟動 SiC功率半導體業(yè)務，并于2021年底起在德國羅伊特林根工廠進入大規(guī)模量產(chǎn)。為了滿足迅速擴大的SiC需求，博世于今年4月宣布計劃收購位于美國加州的芯片制造商TSI半導體公司的關鍵資產(chǎn)，并計劃投資超15億美元進行生產(chǎn)設施改造。2026年開始，首批8英寸SiC晶圓將在該工廠投入生產(chǎn)。目前，博世可提供包括裸片、分立元件、驅(qū)動器和模塊等SiC功率元件產(chǎn)品。

本次芯動半導體與博世汽車電子在SiC業(yè)務的戰(zhàn)略合作，代表著功率模組公司和OEM對上游芯片資源提前鎖定的產(chǎn)業(yè)趨勢，將有助于芯動半導體SiC業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展。

同光半導體完成F輪融資

長城汽車在第三代半導體產(chǎn)業(yè)鏈上游布局的SiC單晶襯底企業(yè)同光半導體在近日完成了F輪融資。本輪融資規(guī)模為15億元，由深創(chuàng)投新材料基金、京津冀產(chǎn)投基金領投，保定高新創(chuàng)投、河北產(chǎn)投聯(lián)合投資，將用于進一步加速重點項目布局，加筑技術壁壘，構建企業(yè)級生態(tài)體系，培養(yǎng)第三代半導體行業(yè)人才。

同光半導體成立于2012年5月，是河北省首家能夠量產(chǎn)SiC單晶襯底的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)。同光半導體先后與中國科學院半導體所簽訂合作協(xié)議，合力搭建“SiC單晶材料與應用研究聯(lián)合實驗室”、“第三代半導體材料聯(lián)合研發(fā)中心”，成為中國科學院半導體研究所重要成果轉(zhuǎn)化基地。目前同光半導體自主研發(fā)產(chǎn)品已涵蓋直徑2英寸、4英寸導電型和高純半絕緣型以及6英寸導電型SiC單晶襯底。

SiC功率元件上車已是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨，頭部廠商有望投入更多資源，切入相關產(chǎn)品，最終實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控。根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新報告《2023中國SiC功率半導體市場分析報告》分析，2022年全球SiC功率元件市場規(guī)模約16.1億美元，預計2026年將增長至53.3億美元，而汽車應用正是關鍵驅(qū)動力。（集邦化合物半導體Rany）

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據(jù)長城汽車消息，該功率模塊裝車型號為哈弗梟龍MAX。

圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫

基于GFM平臺第一個產(chǎn)品的順利裝車，芯動半導體已形成平臺化開發(fā)模式，在相同封裝下兼容模塊電流規(guī)格550A-950A，全面覆蓋功率等級80kW-200kW，并將逐步實現(xiàn)批量裝車及量產(chǎn)。同步開發(fā)的800V高壓模塊產(chǎn)品，采用全新封裝形式，結合SiC技術應用，支持整車高壓化平臺需求。

此前報道，總投資8億元，建筑面積約30000㎡的第三代半導體模組封測制造基地項目——芯動半導體無錫工廠已完成建設，并于10月28日實現(xiàn)首條產(chǎn)線通線，預計年產(chǎn)120萬套車規(guī)級模組。

芯動半導體作為長城汽車在功率半導體賽道的“先鋒”，承載了長城汽車自主造芯的遠大目標。從成立至今，僅一年時間，完成自研功率模塊的裝車，可謂速度驚人。后續(xù)其800V 高壓SiC模塊產(chǎn)品完成開發(fā)后，或?qū)﹂L城旗下電動汽車性能帶來諸多提升，對提高品牌競爭力大有裨益。（化合物半導體市場Rick整理）

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錫山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)消息顯示，芯動第三代半導體模組封測項目主體封頂，計劃10月土建竣工，12月底投產(chǎn)。

據(jù)悉，芯動第三代半導體模組封測項目總投資8億元，用地27畝，建筑面積3.1萬平方米，建設年產(chǎn)120萬塊車規(guī)級功率器件模組項目，產(chǎn)品涵蓋功率半導體模塊、分立器件等，主要應用于新能源汽車、新能源綠電、充電樁、儲能等領域。

2月26日，芯動第三代半導體模組封測項目奠基典禮在無錫舉行。

圖片Source：長城汽車官網(wǎng)

據(jù)悉，2022年10月，長城汽車公告稱，公司擬使用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技共同出資設立芯動半導體，注冊資本5000萬元，其中公司認繳出資額1000萬元，占比20%；穩(wěn)晟科技認繳出資3500萬元，占比70%。

值得一提的是，魏建軍是長城汽車公司的董事長、實控人，也是穩(wěn)晟科技的直接控制人。也就是說，芯動半導體是長城汽車進入功率半導體賽道的重要一環(huán)，承載著長城汽車自主造芯的遠大目標。（文：集邦化合物半導體 Doris整理）

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據(jù)悉，2022年受芯片短缺等多重因素影響，長城汽車實現(xiàn)銷量106.7萬輛，同比下滑16.7%。長城汽車通過開發(fā)新供貨商、垂直整合等手段，提升供應鏈安全，2022年底芯片短缺問題已基本解決。

圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫

展望2023年，長城汽車表示，公司將全力提升市場份額，加速全球化，重塑公司增長勢能，2023年長城汽車銷量目標為160萬輛，新能源汽車40%滲透率，海外銷量目標25萬輛，對凈利潤預期在60億元的水平線上。

值得注意的是，今年2月，長城芯動半導體第三代半導體模組封測項目奠基。項目總投資8億元，建筑面積約30000㎡，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套，預計在2023年9月具備設備全面入廠條件，最快于2023年年底投入量產(chǎn)。（文：集邦化合物半導體 Doris整理）

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