日本在线看小视频网址,国产真实伦对白精彩脏话 http://juzizheng.cn 集邦化合物半導(dǎo)體是化合物半導(dǎo)體行業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，提供SiC、GaN等化合物半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)資訊、研討會(huì)以及分析報(bào)告。 Fri, 13 Dec 2024 05:48:51 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.3.1 TrendForce：2024中國(guó)碳化硅逆變器裝機(jī)量占全球65% http://juzizheng.cn/Research/newsdetail-70361.html Fri, 13 Dec 2024 05:48:51 +0000 http://juzizheng.cn/?p=70361 根據(jù)TrendForce集邦咨詢(xún)最新研究，2024年第三季度全球電動(dòng)車(chē)牽引逆變器總裝機(jī)量達(dá)687萬(wàn)臺(tái)，雖季增7%，但增長(zhǎng)幅度較去年同期已有縮減。其中，PHEV牽引逆變器的裝機(jī)量季增16%，雖然低于前一季的35%，但仍是所有動(dòng)力模式中增幅最高的。

從技術(shù)趨勢(shì)分析，第三季SiC（碳化硅）逆變器滲透率較前一季微增1%，但較去年同期下降2%。值得關(guān)注的是，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)全球約65%的SiC逆變器裝機(jī)量，盡管其核心零件的功率模塊仍由國(guó)際半導(dǎo)體廠(chǎng)商主導(dǎo)，但“國(guó)產(chǎn)替代”策略正在推動(dòng)本土廠(chǎng)商實(shí)現(xiàn)突破，未來(lái)可能挑戰(zhàn)國(guó)際企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在一級(jí)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)格局上，比亞迪受益于旗下車(chē)型熱銷(xiāo)，第三季牽引逆變器裝機(jī)市占率季增1%，達(dá)18%，首度超越日廠(chǎng)Denso，成為市占率最高的公司。匯川技術(shù)的市占率亦提升至6%，顯示出中國(guó)廠(chǎng)商在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)?？傮w而言，中國(guó)廠(chǎng)商、日本廠(chǎng)商和Tesla合計(jì)占據(jù)全球裝機(jī)量的一半，而歐美廠(chǎng)商影響力則逐漸減弱。

逆變器

TrendForce集邦咨詢(xún)表示，牽引逆變器區(qū)域的分化日益明顯，中國(guó)市場(chǎng)裝機(jī)量占全球總量的61%，歐洲則在市場(chǎng)萎縮的壓力下積極改革，削減支出以提升電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。短期內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定需求將繼續(xù)支撐牽引逆變器市場(chǎng)的增長(zhǎng)。長(zhǎng)期來(lái)看，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈若能成功實(shí)施改革，將有助于提振全球牽引逆變器與電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。來(lái)源：TrendForce集邦咨詢(xún)

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]]> TrendForce：中國(guó)Tier 1在電動(dòng)車(chē)牽引器市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁 http://juzizheng.cn/Research/newsdetail-68282.html Fri, 07 Jun 2024 01:44:09 +0000 http://juzizheng.cn/?p=68282 根據(jù)TrendForce集邦咨詢(xún)最新「全球電動(dòng)車(chē)逆變器市場(chǎng)」數(shù)據(jù)顯示，因受電動(dòng)車(chē)傳統(tǒng)淡季影響，2024年第一季全球牽引逆變器裝機(jī)量為522萬(wàn)套，相較于2023年第四季的714萬(wàn)套，季減27%。

其中，純電車(chē)(BEV)的牽引逆變器裝機(jī)量占比為48%，季減5%；而油電混合動(dòng)力車(chē)(HEV)及插電混合式電動(dòng)車(chē)(PHEV)的牽引逆變器裝機(jī)量則從47%提高至52%。從數(shù)據(jù)上的此消彼漲可看出，里程焦慮問(wèn)題目前仍為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的優(yōu)先考量。

從第一季電動(dòng)車(chē)各電壓區(qū)間的牽引逆變器裝機(jī)量來(lái)看，由于混動(dòng)車(chē)型的增長(zhǎng)，電壓≤300V的牽引逆變器裝機(jī)量占比達(dá)36%，季增2%；而純電車(chē)的衰退，導(dǎo)致電壓>300V≤550V的裝機(jī)量占比季減1%，下降至55%，>550V的裝機(jī)量占比為9%，與上季持平。雖然各區(qū)間占比略有波動(dòng)，市場(chǎng)主流電壓區(qū)間仍為>300V≤550V。

供應(yīng)鏈方面，在中國(guó)國(guó)產(chǎn)替代的戰(zhàn)略下，全球前五大的牽引逆變器Tier 1中，已有比亞迪及匯川技術(shù)兩家中國(guó)企業(yè)。其中，比亞迪的逆變器屬于自研自產(chǎn)產(chǎn)品，用于自家車(chē)型，匯川技術(shù)深耕理想、小鵬、小米等新創(chuàng)新能源車(chē)廠(chǎng)。

此外，華為的市占率已連續(xù)三季季增1%，未來(lái)能否進(jìn)入前五大供應(yīng)商值得觀(guān)察。整體而言，第一季包含比亞迪與匯川技術(shù)在內(nèi)的中國(guó)占比為34%，由歐美日Tier 1主導(dǎo)牽引逆變器的局面已被打破。

由于里程焦慮為結(jié)構(gòu)性因素，加上地緣政治影響，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)BEV時(shí)可能仍采取較保守的態(tài)度，或轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型。根據(jù)TrendForce集邦咨詢(xún)預(yù)估，BEV第二季的牽引逆變器裝機(jī)量可能持平或最多小幅增長(zhǎng)，純電車(chē)型與混動(dòng)車(chē)型將以均分的形式持續(xù)推動(dòng)牽引逆變器裝機(jī)量。整體來(lái)看，第二季牽引逆變器市場(chǎng)將告別淡季，小幅回暖，預(yù)估裝機(jī)量季增約10%至20%。（來(lái)源：TrendForce集邦咨詢(xún)）

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